在将这辆刚刚上市仅一个月有余的两厢小车开上升降机之前，我不由回想起在上一年上海车展上第一次见到它的情形，其时对这个表里穿戴时髦的小家伙萌发了少许兴致。好吧，仍是让我狠下心把它赶上架做个小手术，看看这辆MG3究竟有着怎样的真知灼见。

  不得不供认，当开着这辆MG3去往手术室路图中，它便毫不吝惜的开端毛遂自荐起来。全体刚性不俗的车身合作2520mm轴距，内行进过程中可以让底盘及悬挂的细节实力得以明晰展示，而标准为185/70 R14的佳通轮胎也可以为这辆小车的操控发挥打下必定根底（抓地力体现）。

  尽管MG3前悬挂结构中的减震绷簧圈数并不算多，只要四圈罢了而且也不行粗大健壮，但却采用了强度较高的原料，这便让它行进在铺装状况并不是很好的坑洼路面，或是相似小区那种减速带时，让坐在里边的人感觉偏硬，还可以用波动来描述。当然凡事有弊必有利，正是因为这种从前段开端便赋有耐性减震组织，让MG3在做剧烈操控时便有着不俗的全体支撑和回弹性，不过它的全体紧缩行程并不短，要比咱们幻想的略长。

  在实践操控中仍是可以显着感觉到这套前悬挂的全体实力，与其它同等级竞争对手比较算是处于中等偏上水平。转向明晰但还未到达十分灵敏的程度，路感传递也比较直接，相同也并没有直接到让人感觉烦躁的境地。

  纵臂改变梁式后悬出现在MG3身上再正常不过，要是看见一对犬牙交错的多连杆，那必定是笔者眼花了。减震绷簧与液压避震器被横向并排安顿在一侧，但纵向却是成“X”空间穿插状，可是因为遭到全体结构影响，使得MG3的车尾在面临左右同幅波动时仍显得有些无能为力。而整个后悬的耐性也像前面相同，面临剧烈揉捏式不会做出任何退让，它会勤勤恳恳的抵抗着各种压力，而且回弹力度也比较到位。

  在一些易产生“冲突”的当地（如上、下图所示），均有涂装资料对其进行必定维护

  关于这样一辆面临普普通通的家庭运用的两厢小车，我真实没有太多理由去过火要求它什么，尽管这辆MG3的裙下全体体现并无太多亮点，但和目前国内出售的其它同级车比较，在比如底盘涂装资料以及操控等这一些细节方面考虑还算到位。而至于其它方面，只能说因为遭到本钱操控，它现已极力了。

  之前测试过1.5AMT版的MG3，但真实是没有办法承受AMT变速箱那种磨蹭的换挡节奏，现在的手动挡状况就好多了，让这个小车有了些趣味，如果能廉价些就好了，销量也会更好。

  之前AMT版别没给我留下什么好形象，驾驭感触欠好，功能体现也受连累。换上MT之后可以说有了显着的前进，与对手比起来它的竞争力一会儿顶了上来，外观内饰方面的长处就不重复了，现在最大的问题是定价还得再适宜点。

  手动挡变速箱更适合这款车生机的外形，原先AMT变速箱的一些缺乏在这款车上彻底不存在了，要支付的价值便是辛苦一下自己的四肢，但关于寻求驾驭趣味的顾客来说，这是值得的。