像第一代保时捷911这类classic car,不管规划之初有多针对赛道驾御，现实是别说下赛道了，连公路行进都很少，大都情况下都是被放在展厅里，由于她们实在是太珍贵了。

  偏偏有这么一位911拥趸（Jack Olsen），不只美梦成真得到了小时候的dream car保时捷1972款911，还对其进行了一番精美的改装，让其除了展现功用以外，还能一起满意公路行走和赛道竞速。在保存1972款轻量化车身的一起，换装了993的发动机、930的传动部分及一起期turbo的刹车，外加配套不相同的需求的空力套件，终究组合成了这辆绝无仅有的“Jack Olsens 911 RSR”。马力虽不大，但裁决精心的，尤其是对悬挂的调整使得这只后置后驱的“野兽”不管是在山路仍是赛道，行进起来都挥洒自如。

  夸姣的愿望大都从一间车库开端，比方苹果公司、微软、惠普、迪士尼等等闻名公司都是从车库发家的。。。

  这有点扯远了，不过每个爱车的男人都一定会想要一间Jack Olsen这样的车库：

  这间双车位的车库坐落加州洛杉矶，主人还给它起了个姓名“The 12-Gauge Garage”。车库虽小但“五脏俱全”，改装的根本设备都有，空间利用率极高：

  Jack Olsen还为自己的车库建了一个网站，初衷是为其他想要改造自己车库的车友们供给一个参阅，于是乎“Jack Olsens 12-Gauge Garage”这一个姓名逐步也变得和“Jack Olsens 911 RSR”相同知名：

  rebuilding一辆老车的工程是浩大的，这位仁兄现已花了13年，不断地修正和改善：

  这辆车将持续完善下去。。。再一个13年？或许更久，或许等主人离去后依旧会延续下去。。。由于下一代拥趸渐渐的开端长大：

  保时捷违反工程学规划理念的后置后驱结构在裁决50多年的“逆天”改善后，依然充溢原始的吸引力，曾有人说“能彻底掌控后置后驱911的人，沉痛驾御任何功能车”,这万古流芳应战的魅力！

  最终附上Jack Olsen论述自己车辆和车库规划理念的记载视频，给一切酷爱911的人：

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