7月7日晚上7点30分，北京市政府召开“地铁四号线电扶梯事故处理情况”新闻发布会，初步认定奥的斯电梯存在设计缺陷问题。

  北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明向媒体表示，“4号线地铁电梯事故的直接原因是由于固定零件损坏，驱动主轴发生迁移，附加制动器未启动。具体原因正在委托国家质量技术监督检验中心进行检验确定。奥的斯对此次事故负有不可推卸的责任。”

  截至发稿前，奥的斯电梯未对上述认定结果发表任何声明。奥的斯电梯公共事务经理李明杰之前告诉网易财经，“我们目前并没有一点有关召回的相关信息。”

  7月7日晚上7:30，北京市政府召开的地铁四号线电扶梯事故处理情况通报会上，北京市交通委、质量技术监督局、京港地铁等相关负责人出席，电梯主角奥的斯并没有人出席通报会。

  北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明向媒体表示：“4号线地铁电梯事故的直接原因是由于固定零件损坏，驱动主轴发生迁移，附加制动器未启动。具体原因正在委托国家质量技术监督检验中心进行检验确定。奥的斯对此次事故负有不可推卸的责任。”

  北京京港地铁有限公司新闻发言人杨苓也表示，“我们目前认为这次事故的原因是由于电梯突发事故造成的，作为这部电梯的生产者、制造者和目前的维修、维护保养者，奥的斯公司负有不可推卸的责任。”

  7月5日下午，北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯在上行过程中突然停止并快速逆向下行，导致1名乘客死亡，30名乘客受伤。

  事故电梯的生产商为奥的斯电梯（中国）投资有限公司旗下的天津奥的斯。奥的斯电梯公司是世界最大电梯公司，是全球500强企业美国联合技术公司（UTC）旗下的全资子公司。

  在事故发生当天，北京市地铁运营公司和京港地铁公司已暂停运行全市地铁路网中的257部奥的斯的自动扶梯。

  7月7日，国家质检总局专门发出紧急通知，不再使用奥的斯513MPE型自动扶梯运行，通知要求全国自动扶梯的使用单位立马停止使用奥的斯513MPE型自动扶梯。

  据了解，此次北京地铁4号线发生意外事故的电梯为天津奥的斯生产的奥的斯(OTIS)品牌重载型扶梯513MPE。奥的斯官网中对此产品介绍为，“OtisMPE为公共交通型扶梯设立了新标准。它安全可靠、结构坚固、寿命长，满足公共交通场所的复杂要求。适用于室内、室外的大流量公共交通场所，如铁路站、公共汽车站、地铁、展览会馆、机场、过街天桥和隧道。”

  在本次新闻发布会上，尽管对奥的斯电梯的设计缺陷进行了“初步认定”，但北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐告诉媒体“最终的结论还是由国家电梯质量监督检测中心做出”。事实上，尽管各方一致认定“奥的斯负有不可推卸责任”，但奥的斯品牌电梯产品是不是会被召回，仍未最终决定。

  截至发稿前为止，奥的斯官方未对此认定结果有任何声明。不过，，奥的斯电梯公共事务经理李明杰曾经表示，“我们目前并没有一点有关召回的相关信息。关于召回，是对这个行业的一个理解误区，我们这样的一个东西不像汽车，一说召回就可以开走，电梯是建筑物的一部分，不是那么容易就被召回。这东西要是召回，只能是全部拆掉，这会影响建筑物的构造的。”

  奥的斯电梯北京分公司位于北京国贸京汇大厦12层，北京分公司的办公，似乎没有受四号线地铁事故的影响，任何一个人都在自己工位上忙工作，工作气氛浓厚。一位员工告诉网易财经：“四号线事故的处理是归中国总部管，北京分公司不负责这个事故。”

  据相关数据统计，奥的斯各类型电梯目前已经占到中国国内市场约20%左右份额。一位奥的斯代理商告诉网易财经，“在同层次的产品中，奥的斯和三菱是价格最高，也是质量相对最好的。奥的斯的再生能源技术，是这几年电梯行业内的新概念，更是目前市场上主流的产品配置。由于有了节能环保的卖点，许多公共设施中都在使用奥的斯得扶梯。”

  根据奥的斯官网介绍，全球20座地标性建筑中，有12座使用了奥的斯电梯，这中间还包括埃菲尔铁塔、悉尼歌剧院、马来西亚双峰塔、以及911事件中倒下的纽约世贸中心。

  目前，奥的斯电梯（中国）投资有限公司在天津、北京、上海、广州、杭州、西安、苏州及成都设有八家合资企业，经营管理着奥的斯(OTIS)、西子奥的斯(XiziOTIS)和快速(Express)三大电梯品牌。

  奥的斯旗下合资品牌西子奥的斯(XiziOTIS)由于价格相对便宜，又具有奥的斯的节能环保技术，在国内公共设施中的应用更广泛。事实上，在北京地铁停止运行的257部奥的斯的自动扶梯中，除14部扶梯为奥的斯品牌以外，剩下的243部皆为西子奥的斯。

  西子奥的斯公司市场部一位人士声称，“西子奥的斯虽然由奥的斯公司控股，但两家公司完全独立运作，是两个完全不同的品牌。”

  浙江萧山的一位西子奥的斯却告诉网易财经，“其实两个品牌的产品几乎是一样的，配件都是由奥的斯的全球工厂统一配送。西子奥的斯的XO21NP和奥的斯得513MPE基本上差不多。”

  西子奥的斯的XO21NP正是北京地铁五号线、十号线、大兴线大范围的应用的重载自动扶梯，另有75台已经中标正在施工中的房山线地铁。另外，北京南站、北京西站、首都机场有总计139台XO21NP在运营。而杭州地铁1号线台自动扶梯则全部使用西子奥的斯的XO21NP。

  一位业内人士告诉网易财经，如果奥的斯品牌最终认定为产品质量缺陷并强制召回，目前国内大部分公共建筑将不免为此“大动干戈”。

  据日媒报道，2008年8月3日上午10时，日本最大的东京“BigSight”展览馆一到四层上行滚梯骤停之后突然下落，由于当天正值2008夏季动漫展开幕，电梯上挤满了前来参观的人群。事故最终造成10人轻伤，电梯生产商正是日本奥的斯。事后，东京地区交通局对东京地铁内的奥的斯电梯做全面排查。

  在此之前的同年5月，名古屋地铁的奥的斯电梯刚刚发生类似事故，造成14人轻伤，事故原因同样是主机固定螺栓松脱，使主机支座移位。

  在国内，2007年12月21日上午8时，上海地铁4号线世纪大道站内一部上行的奥的斯自动扶梯在运行时突发故障骤停，并开始倒行，造成5人重伤。

  距离本次事故最近的一次，便是去年12月14日深圳地铁一号线国贸站事故，事故原因与本次事故完全相同，而电梯型号同为513MPE。

  中国电梯网站长胡先生告诉网易财经，“电梯设计是不是真的存在缺陷还有待官方证实。但扶梯的附加制动器接连失效，也有很大的可能性是检查和维护不到位所造成。

  奥的斯电梯公共事务经理李明杰此前曾表示，“深圳地铁事故发生后，我们在全国范围内进行了排查，对有问题的螺栓全部更换，也包括北京地铁内同品牌同型号的电梯。”

  据胡先生介绍，历次发生意外事故的电梯提升高度都比较高，根据业内标准，提升超过6米自动扶梯要定时进行载荷制动器试验，而大部分厂商都是要求维保人员一定至少每半年进行一次这种测试。但实际上在维保过程中，很少有维保公司去做这些工作，一般都只在扶梯刚刚安装到工地后，第一次新梯检验时才会进行此类检查。

  据之前京港地铁运营公司和奥的斯签订的维修保养合同，出现一些明显的异常问题的电梯保修合同到2011年8月10日，目前还在保修期内。而在6月22日，奥的斯维保人员对这部电梯刚刚进行过一次例行检查，未查出问题。而据日媒报道，东京“BigSight电梯事故发生前四天，维保人员也刚刚进行过例行检查，记录显示未发现任何问题。

  胡先生告诉网易财经：“事实上目前大部分的厂商都已经不生产这类大载重扶梯了，因为资质要求更高，而且维保要求更严格。但只有奥的斯在全球一直推广一种理念就是按需定制，只要客户要，他们声称可以生产任何满足建筑规划设计要求的产品。因此，很多大型建筑的高载重电梯都是由奥的斯提供。”

  据资料显示，奥的斯一直将后期维保服务作为其业务发展的主要力量。2006年，维保业务在奥的斯103亿美元的出售的收益中所占比例高达60%。中国目前的维保市场规模上百亿，为了抢占电梯维保市场，奥的斯中国有1500多名维保人员，并设有全国的107个维保服务中心。